こんにちは、v2riderです、今日は私のもう一台の愛車2012 YZF-R1 50anniversaryの インプレ レビューをしたいと思います
この記事は６代目ＹＺＦ-Ｒ１、国内仕様は４５Ｂ逆輸入仕様は１ＫＢ、２ＳＧと呼ばれている 通称 出目金Ｒ１のインプレになります
YZF-R1とは
ＹＺＦ-Ｒ１とはヤマハ発動機が製造するオートバイです
ＹＡＭＡＨＡの製造するスーパースポーツタイプのバイクではフラッグシップモデルとなります
２０１９年現在までに７代にわたる進化を遂げ、その時代を象徴するスーパースポーツバイクとして君臨して来ました
どのモデルのＹＺＦ-Ｒ１も時代の先を行くデザイン性があり、過去のモデルでも古臭く見えない普遍的な格好良さがあるバイクです
ちなみに私の所有する２０１２年式のＹＺＦ-Ｒ１は６代目のＹＺＦ-Ｒ１の後期モデルとなります
2012YZF-R1の特長
２０１２年式ＹＺＦ-Ｒ１から後期モデルと呼ばれ若干のモデルチェンジが行われました
前期型からの主な変更点は外観ではポジションランプのアイラインやマフラーエンド形状の変更、カウリングも若干フロントマスクが変更されています、前期型の方がシャープな印象で鋭い顔つきをしています
そしてＭＯＴＯＧＰマシンを彷彿とさせる肉抜きトップブリッジが採用されている点も後期モデルの特徴です
性能的な一番の特徴、変更点としては後期モデルから７段階のトラクションコントロールが採用されていて手元のスイッチで任意にトラクションコントロールの介入度を変更出来るようになった点でしょう
現行Ｒ１のように６軸センサーを使用した高度なトラクションコントロール制御では無いですが、濡れた路面を走る際やサーキット走行の際には役に立つ安心装備だと思います
YZF-R1の逆輸入車と国内仕様の違い
逆輸入車と国内仕様の違いですが逆輸入する国によっても装備が違う為、主要な変更点をまとめてみます
純正マフラーの出口形状の違い
国内仕様のマフラーはマフラー出口の穴形状が二重構造◎←こんな感じ
逆輸入仕様はマフラー出口の穴が〇←こんな感じ
イモビライザーキーの有無
国内仕様であればイモビライザーが装着され赤キーがマスターキーでついて来ますが逆輸入車には国によっては赤キーがありません
シフトロッドサイドカバー形状の違い
うろ覚えですが確かシフトロッド部のカバー形状も逆輸入車と国内仕様では違っていたと思います(間違っていたらごめんなさい)
ハザードスイッチの有無
国内仕様であればもれなくハザードスイッチがありますが逆輸入車には仕様国によっては装備されていません
スピードリミッターの有無
国内仕様は当然ですが１８０キロでリミッターが作動します、逆輸入車はノーリミッターです
他にも細かい所を言えば沢山の違いがあるはずなのですがあとは個人で気になる方は調べてみて下さい
2012YZF-R1 50anniversary
50アニバーサリーモデルですがＹＡＭＡＨＡがＷＧＰ参戦５０周年を記念して製造した特別カラーのＹＺＦ-Ｒ１になります
全世界２０００台の限定生産モデルで国内での販売は国内仕様１２０台 逆輸入車仕様３０台と言われる希少な限定モデルで予約開始５分で完売したそうです
ＹＡＭＡＨＡ伝統のスピードブロック赤白のカラーリングがとても格好良く、タンクには５０周年記念モデルのステッカーと製造シリアルナンバーのプレートがおごられています
YZF-R1の良い所
では私が乗って来て感じた出目金Ｒ１の良い所をまとめてレビューして行きます
クロスプレーンエンジンが素晴らしい
兎にも角にもこの車両を語るには２００９年式ＹＺＦ-Ｒ１から採用されたクロスプレーンエンジン抜きにしては語れません
説明が難しいので超簡単にクロスプレーンエンジンを説明するとクロスプレーンエンジンとは疑似的にＶ４エンジンの特性を持たせた直４エンジンです
クランクシャフトの作りが一般的なフラットプレーンと呼ばれるエンジンとは違います、爆発間隔をＶ４エンジンのように不規則にする事でトラクション性能を向上させたエンジンとなっています
エンジン音も一般的な四気筒とは違い、Ｖ４エンジンとよく似た音になっていてＭＯＴＯＧＰマシンのようなサウンドが楽しめます
低回転ではドロドロと多少鼓動感(ギクシャク感とも言うかも…)があり高回転になり回転が揃って来ると形容し難いフィーリングのある面白いエンジンです
しかしどこまでも吹けあがっていくような甲高い四気筒サウンドが好みの方には合わないかも知れません…
Ｄモードが便利
２００９年からのＹＺＦ-Ｒ１にはスロットルバイワイヤ式のスロットル制御を搭載していて３段階のＤモードと呼ばれるパワーセレクターが装備されています
ＳＴＤモードは走行シーンを選ばない標準的な出力特性のモードです
Ａモードが一番過激なモードでスロットル入力に対して機敏なレスポンスが楽しめますが公道では扱いにくいモードで使用する機会はほとんどありません
Ｂモードは全域でのレスポンスを抑えて雨の日や繊細なスロットルワークが求められる走行時に適したモードです
このＤモードですが選択したモードによってかなり乗り味が変わります、公道ではマイルドなＢモードで私は丁度良いです
ＳＴＤやＡモードではレスポンスが俊敏で乗りにくいのですがＢモードはとても乗りやすくなります、変化が実感できる機能なのでとても面白いです
センターアップマフラーが格好良い
一時期スーパースポーツバイクでのトレンドとなったセンターアップマフラーですが性能的にはメリットがあまりなく現在採用されている車種はありません
しかしセンターアップマフラーは格好良い！！
これは間違いない事実です、リアビューの迫力に痺れます
唯一無二のデザイン
販売当初デザインについて賛否両論あった出目金Ｒ１ですが個人的にはとても格好良いと思います
デザインには定評のあるＹＡＭＡＨＡのバイクですがＹＡＭＡＨＡのバイクの中でも見る角度によって様々な表情をする面白いバイクだと思います
真正面からだと横に広くズングリして可愛いのですが斜めから見るとシャープで鋭いデザインが光ります
YZF-R1の悪い所
ＹＺＦ-Ｒ１に乗ってきて感じた悪い所もレビューして行こうと思います
熱すぎるシート
これは良い所で取り上げたセンターアップマフラーの弊害とも言えますがマフラーがシート直下にあるので兎に角熱い、シートレールが熱を持ってシートから熱さが伝わってきます
もう一台アップマフラーのＶＴＲ１０００ＳＰも所有していますがＹＺＦ-Ｒ１の方が断然熱いです、はっきり言って夏場などは運転したくなくなるくらいお尻が熱くなります
燃費計が無い
ＹＺＦ-Ｒ１には燃費計がありません、私はロングツーリングなどはしないので燃料の残量は気になりませんがロングツーリングの際には給油のタイミングには気を付けた方が良いと思います
シートが滑る
前乗りが好きな方には気にならないかも知れませんが、私はやや後ろ乗りを意識して運転しているので滑り易いシートが嫌いです
純正シートは前方向に向かってやや下がっているシート形状で滑り易い表皮の為、ブレーキング時などに身体が前に持って行かれやすく運転の際ややストレスになります
出目金 YZF-R1の総評とまとめ
２０１５年に新型ＹＺＦ-Ｒ１が発売され旧型となった出目金Ｒ１ですが唯一無二のデザインとクロスプレーンエンジンを搭載したこのモデルは後に名車と言われるかも知れないバイクだと思っています
２０１５年からのＹＺＦ-Ｒ１はサーキットを主戦場にモデルチェンジしましたが、この４５Ｂ ＹＺＦ-Ｒ１は当初のＲ１の開発コンセプト「ツイスティーロード最速」の遺伝子の残る最後のＹＺＦ-Ｒ１かも知れません
シート高も835ｍｍと低くは無いですが現行モデルのように強烈なシート高では無いです
ポジションも想像するほどキツくないです、どんな方でも慣れれば何とかなるレベルのポジションです
独特のルックスとクロスプレーンエンジンを楽しめる素晴らしい車両だと思います
購入を迷っている方が居たらぜひ一度所有して見て下さいＶ４サウンドが好きな方ならきっと満足出来るはずです
no bike no life
