こんにちは管理人のv2riderです
今回は私の所有しているバイクCBR250R mc41前期のバイクインプレをしたいと思います
レースベース車でサーキットでの走行のみしか行って居ませんが街乗りで使用してもバイク初心者の方にもオススメ出来る良いバイクだと感じています
CBR250Rのオススメ理由、良い所、悪い所などお伝え出来たらと思います
CBR250R mc41とは？
CBR250R 型式mc41とはホンダが2011年から2017年まで販売したロードスポーツタイプの250ccのバイクとなります
製造はタイで製造されグローバルモデルとして多くの国で販売されたバイクです
エンジンは250cc単気筒 最高出力27ps 8500rpmと同世代の他社製250ccロードスポーツと比べるとスペック的にはやや非力な印象があるモデルですがエンジンはバイク用DOHC単気筒エンジンとしては世界初のローラーロッカーアームを採用していたり、クランクシャフトをオフセットする事によるフィリクションの低減などを始め様々な技術の詰まったエンジンを採用しているモデルです
車体も軽く、標準モデルで161Kg ABS搭載モデルで165Kgと軽量で日常での扱い易さも優れたロードスポーツバイクになっています
2014年にはモデルチェンジを行いフロント2眼タイプへのデザイン変更やエンジンの最高出力のＵＰ 27ps 8500rpm～29ps 9000rpmへ向上するなど、その他細かい改良が施されたモデルチェンジが行われ2017年まで販売されました
その後、後継モデルのCBR250RR mc51へバトンタッチする形で終売となりました
CBR250RR発売までのホンダ250ccスポーツモデルラインナップをささえたバイクでdreamcupなどワンメイクレースが盛んに行われ250ccレース界の盛り上がりに貢献したバイクです
CBR250R mc41をオススメする理由
私がCBR250Rをオススメする理由ですがランキング形式でお伝えして行きます
第一位 バイク本体の価格がめっちゃ安い
CBR250Rをオススメする理由第一位は購入価格の安さです
後期モデルになるとやや値段は上がってしまいますが前期モデルであれば10万台～のお値段でバイクを買う事が出来ます
他社の250ccモデルと比べても圧倒的に安く購入する事の出来る車種になっています
第二位 燃費がめっちゃ良い
サーキット走行は全開全負荷での走行になりますから燃費は一般道よりもかなり落ちますがそれでもめっちゃくちゃ燃費が良いです
街乗りで使用するなら30km/L以上の高燃費のお財布に優しいバイクです
第三位 パーツが豊富で安い
CBR250RにはCBRのみで行われるDreamcupと言うレースがあります
参加者も多く国内レースでは盛り上がっているカテゴリーのレースです
盛り上がっているレースカテゴリーの車両なのでアフターパーツが豊富でヤフオクなどにも多数のカスタムパーツや純正部品が出品されていて部品に困る事はありません
第四位 軽く取り回しが良い
250cc単気筒ですから車体本体の重量が軽いです
軽さは走行性能にも当然＋のメリットを産みますがそれ以外にも普段の街乗りでの取り回しの良さや普段の使い勝手向上に大きく貢献しています
第五位 維持費が安い
250ccマシンですから街乗り車両として購入しても車検が無く維持費が安いです
消耗品のオイルやクーラントなどの油脂類の使用量も少なく消耗品に掛かる維持費も安いです
CBR250R mc41の良い所(走行性能について)
CBR250Rを乗っていて感じる走行性能の良い所を書き出していきます
単気筒とは思えないほどスムーズで楽しいエンジン
単気筒は一般的に振動が多く高回転が苦手なエンジン形式ですがCBR250Rのエンジンは意外な程に振動も少なく高回転までスムーズに回ります
単気筒にしては高回転まで良く回りとても楽しいエンジンに仕上がっている点は素晴らしいです
単気筒特有の倒し込みの軽さ
単気筒特有のクランクのジャイロ効果の少なさから来る倒し込みの軽さが素晴らしいです
右へ左へパタパタと軽快にバイクを倒し込んで行けます
車体の軽さによる扱い易さ
車体がとても軽く扱いやすいのでリアが滑った時の立て直しやマシンが暴れた際にリカバリーがし易いです
扱いきれるパワー感の心地よさ
扱いきれるパワーが丁度良いです リッタースーパースポーツをアクセル全開にして走行出来る機会や場所はそうそうありませんがその点250ccマシンの馬力は丁度良いです
場所を選べば誰でもアクセル開度100％の走りが出来ると思いますし、アクセル全開にすると250cc単気筒とは思えないほど元気良く加速します
CBR250R mc41の悪い所(走行性能について)
CBR250Rを乗っていて感じた走行性能の点でいくつか問題やイマイチだなと思った事をあげていきます
高回転時のギア抜け
サーキットでアクセル全開からのシフトアップ時にたまにギア抜けする事があります
私のギアの入れ方が悪いのかCBR250R特有の問題なのかは解りませんが高回転時にギア抜けがたまに起こる点が若干不満です
街乗りの場合であれば高回転常用する事も無いでしょうからギア抜けに関してはそんなに心配しなくても良いかもしれません
ギア抜け問題もオイルの銘柄や粘度、クラッチスプリングの強化などで改善出来る可能性もありますので私自身これから色々試して行こうと思います
サスペンションがやや頼りない
安めの250ccなので仕方ないのかも知れませんが前後共にサスペンションがやや頼りないです
純正状態だとフロントフォークのイニシャル調整も出来ないのでアフターパーツでイニシャル調整機構くらいは導入すると良いかと思います
CBR250R mc41 インプレまとめ
CBR250Rはリターンライダー～初心者まで誰でも楽しめる懐の深さのあるマシンだと思います
丁度良いパワー感、素晴らしい燃費、維持費の安さと三拍子揃ったホンダの名車スーパーカブの250cc版のようなバイクです
スペック的には他社の250ccスポーツバイクに見劣りする点も確かに多いですが不人気故の購入価格の安さも魅力の一つだと思います
とにかく安くてめっちゃ楽しいバイクです、私としては世間にもっと評価されても良い名車だと思っています
ではそろそろインプレ終わりです 是非ブックマークしてまた次の記事も読んで下さいね
no bike no life
